تهجير واقتراض المليارات.. مشروع آبي أحمد الكبير مُهدد بالفشل قبل تنفيذه
على الرغم من المشاكل الاقتصادية والسياسية الكبيرة التي تضرب إثيوبيا، يواصل رئيس وزرائها آبي أحمد صرف النظر عن الأزمات بالإعلان عن مشاريع غير مجدية وغير قابلة للتنفيذ.
آخر مشاريع آبي أحمد، في إثيوبيا البلد الممزق بسبب الحروب الأهلية مع أقاليم تيجراي وأوروميا وأمهرة، الإعلان عن تخطيطه لبناء أكبر مطار في أفريقيا.
بالنسبة لبلد يبلغ تعداد سكانه حوالي 130 مليون نسمة، ويخرج من سنوات من الصراع الداخلي، يُقدّم هذا المشروع كحافز اقتصادي ورمز للاستقرار المتجدد، إلا أن ضخامة الخطة، واشتداد المنافسة الإقليمية، وتزايد تدخل الحكومة في شؤون شركة الطيران، كلها عوامل أثارت شكوكًا حول إمكانية تحقيق هذا الطموح كما هو مُخطط له.
الخطوط الجوية الإثيوبية
تأسست الخطوط الجوية الإثيوبية عام 1946 في عهد الإمبراطور هيلا سيلاسي بخمس طائرات صغيرة فقط، ونجت من ويلات الحروب والثورات والتغيرات السياسية الجذرية لتصبح قصة نجاح أفريقية نادرة، وعلى عكس العديد من شركات الطيران المملوكة للدولة في القارة، حافظت على ربحيتها المستمرة وإدارتها الاحترافية.
في عام 2024، بلغت طاقتها الاستيعابية للركاب ما يعادل تقريبًا طاقة ثاني وثالث ورابع أكبر شركات الطيران في أفريقيا مجتمعة، وغالبًا ما تكون الخيار الأرخص، وأحيانًا الخيار الوحيد، للسفر بين العواصم الأفريقية أو إلى أوروبا.
وقد أدى هذا النجاح إلى زيادة الضغط على مطار بولي الدولي الحالي في أديس أبابا، الذي لا تتجاوز طاقته الاستيعابية ٢٢ مليون مسافر سنويًا. وتطمح الخطوط الجوية الإثيوبية إلى مضاعفة عدد ركابها ثلاث مرات بحلول عام ٢٠٣٥. ويُعيق موقع مطار بولي في قلب المدينة التوسع، مما يجعل البحث عن موقع جديد أكثر جاذبية.
بيشوفتو ووعد بإنشاء مركز عمليات ضخم
بحسب الخطط الحالية، سيشغل المطار الجديد مساحات شاسعة من الأراضي الزراعية المحيطة ببيشوفتو، على بُعد ساعة بالسيارة جنوب العاصمة. وتُشير الخطوط الجوية الإثيوبية إلى أنها ستُغطي ما يُقارب خُمس التكلفة المُقدّرة بـ 10 مليارات دولار، بينما تعهّد بنك التنمية الأفريقي بتقديم 500 مليون دولار، ويسعى لجذب المزيد من المستثمرين الأجانب.
يُتيح انخفاض ارتفاع بيشوفتو - حوالي 400 متر أسفل أديس أبابا - مزايا تشغيلية، إذ يُمكن للطائرات حمل كميات أكبر من البضائع أو الوقود، مما يُتيح تسيير رحلات مباشرة أطول، بما في ذلك رحلات مُحتملة بدون توقف إلى أمريكا الشمالية.
تبدو الشركة قوية من الناحية المالية، فقد حققت أرباحًا لما يقرب من عقدين، حتى خلال جائحة كوفيد-19، وفي السنة المنتهية في يوليو 2025، ارتفعت الإيرادات بنسبة 8% لتصل إلى 7.6 مليار دولار، بعد نمو بنسبة 15% في العام السابق.
تزايد المنافسة في سماء أفريقيا
على الرغم من قوة الميزانية العمومية، يتساءل المتشككون عن جدوى مشروع بهذا الحجم، فحتى بالنسبة للخطوط الجوية الإثيوبية، يُعدّ اقتراض ما يقارب 8 مليارات دولار أمريكي مبلغًا كبيرًا.
وقد يؤدي استمرار الاضطرابات المدنية، أو تجدد الصراع مع إريتريا المجاورة، إلى عرقلة أعمال البناء أو تقويض ثقة المستثمرين.
وتشتدّ المنافسة أيضًا، إذ تتوسع شركات الطيران الخليجية بقوة في جميع أنحاء أفريقيا. استأنفت طيران الإمارات رحلاتها اليومية المباشرة إلى لاغوس في عام 2024، وزادت خدماتها إلى مراكز رئيسية مثل أديس أبابا ونيروبي، كما تستخدم، بالتعاون مع الخطوط الجوية القطرية، اتفاقيات المشاركة بالرمز لإضافة وجهات أفريقية.
وفي سياق متصل، يخطط مطار إسطنبول لزيادة طاقته الاستيعابية إلى 200 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2028، مما يعزز دور تركيا كجسر يربط بين أفريقيا وأوروبا. كما تستعد الخطوط الجوية التركية للتوسع أكثر في غرب وجنوب أفريقيا، مما يزيد الضغط على طموحات الخطوط الجوية الإثيوبية في إنشاء مركز رئيسي لها.
تأثير الحكومات ومخاوف التوسع المفرط
يرى بعض المستثمرين أن التوسع التدريجي والمدروس للمطار سيكون أكثر جدوى، يشتبهون في أن ضخامة المقترح الحالي تعكس ضغوطًا من حكومة رئيس الوزراء آبي أحمد، التي، كسابقتها، تُعرف بميلها للمشاريع الضخمة.
وقد ظهرت مؤشرات تحذيرية، ففي عام 2022، استقال الرئيس التنفيذي المحترم للخطوط الجوية بعد ما وصفته مصادر موثوقة بترهيب حكومي مرتبط بعلاقات مزعومة مع المعارضة.
وفي عام 2023، حلّ الجنرال يلما ميرداسا، قائد القوات الجوية الإثيوبية، محلّ مسؤول تنفيذي مخضرم في قطاع الطيران كرئيس لمجلس إدارة الخطوط الجوية. ولم تستجب الخطوط الجوية ولا الحكومة لطلبات التعليق المتكررة.
التكلفة البشرية على أرض الواقع
من المتوقع أن يؤدي موقع المطار المقترح إلى تهجير حوالي 15,000 شخص، يقول بعض السكان إنهم وُعدوا بمساكن بديلة، بينما يخشى آخرون ألا يحصلوا على شيء، ويفيد نشطاء محليون بأن الأفراد الذين احتجوا أو اشتكوا تعرضوا للمضايقات والاعتقال من قبل قوات الأمن.
ونتيجة لذلك، حتى قبل بدء أعمال البناء الفعلية، يُعيد المشروع تشكيل حياة السكان المحليين.
رؤية طموحة بمستقبل غامض
تعكس خطة إثيوبيا لبناء أكبر مطار في أفريقيا الصعود الاستثنائي للخطوط الجوية الإثيوبية ورغبة الحكومة في إظهار طموحها وثقتها بنفسها.
ومع ذلك، فإن مزيج الهشاشة السياسية، واشتداد المنافسة، وكثرة الاقتراض، وتدخل الدولة يُلقي بظلاله على المشروع، وقد يعتمد تحوّل المطار إلى مركز محوري أو مجرد رمز طموح مبالغ فيه، ليس على الهندسة بقدر ما يعتمد على قدرة إثيوبيا على تحقيق التوازن بين الحجم والحوكمة والاستقرار.