السيارات الهيدروجينية تفقد بريقها.. انخفاض عالمي في المبيعات بنسبة 27.2%
كشف تقرير صادر عن شركة الأبحاث الكورية الجنوبية «إس إن إي ريسيرش» عن تراجع كبير في مبيعات السيارات الهيدروجينية (FCEVs) على مستوى العالم خلال النصف الأول من عام 2025، حيث سجلت المبيعات العالمية 4102 مركبة فقط، بانخفاض 27.2% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.
ويعكس هذا الانخفاض التحديات المستمرة التي تواجه قطاع السيارات الهيدروجينية (F، على الرغم من الجهود العالمية لتعزيز التنقل النظيف.
وأوضح التقرير أن الانخفاض شمل جميع الأسواق الرئيسية، حيث شهدت الصين، أكبر سوق للسيارات الهيدروجينية، تراجعًا بنسبة 18.4%، مع تسجيل 2040 مركبة، معظمها مركبات تجارية.
وفي كوريا الجنوبية، ثاني أكبر سوق، انخفضت مبيعات السيارات الهيدروجينية بنسبة 30.1%، من 1742 إلى 1218 مركبة، أما اليابان والولايات المتحدة، فقد شهدتا انخفاضًا أكثر حدة، حيث تراجعت المبيعات بنسبة تزيد عن 50%، مسجلة 216 مركبة في اليابان و132 مركبة في الولايات المتحدة، وفي أوروبا انخفضت المبيعات من 605 إلى 485 مركبة.
أسباب تراجع مبيعات السيارات الهيدروجينية
وأرجع التقرير هذا التراجع إلى عدة عوامل، أبرزها نقص البنية التحتية للتزود بالهيدروجين، وارتفاع تكاليف السيارات الهيدروجينية، ومحدودية الدعم الحكومي مقارنة بالسيارات الكهربائية.
كما أشار إلى أن ارتفاع أسعار وقود الهيدروجين، إلى جانب إغلاق بعض محطات التزود بالوقود في أسواق مثل كوريا الجنوبية والولايات المتحدة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، ساهم في تقليص جاذبية هذه التقنية.
وعلى صعيد الشركات المصنعة، سجلت شركة هيونداي، الرائدة في هذا المجال، تراجعًا في مبيعات طراز "نيكسو" بنسبة 31.9%، حيث بيعت 1252 مركبة في النصف الأول من 2025، وأطلقت الشركة الجيل الجديد من «نيكسو» في يونيو 2025، على أمل تعزيز المبيعات.
كما شهدت تويوتا انخفاضًا بنسبة 46.1% في مبيعات طرازي ميراي وكراون الهيدروجينيين، مع تسجيل 698 مركبة، في المقابل، حافظت الشركات الصينية على استقرار نسبي من خلال التركيز على المركبات التجارية بدلاً من السيارات الخاصة.
وفي سياق متصل، أظهرت بيانات أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) تواصل هيمنتها على سوق المركبات النظيفة، حيث تجاوزت مبيعاتها العالمية 4 ملايين وحدة في الربع الأول من 2025، بفضل نمو قوي في الصين بنسبة 37% في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، ويعزى هذا النجاح إلى التوسع في شبكات الشحن، وانخفاض تكاليف البطاريات، والدعم الحكومي المتزايد.
وأشار التقرير إلى أن مستقبل السيارات الهيدروجينية يعتمد على تسريع نشر محطات التزود بالوقود وتطوير سياسات داعمة طويلة الأجل، فعلى سبيل المثال تعمل كاليفورنيا على تعزيز بنيتها التحتية من خلال إطلاق مركز هيدروجيني رائد، بينما تخطط ألمانيا لزيادة إنتاج الهيدروجين الأخضر بحلول 2030.
ومع ذلك فإن التحديات مثل ارتفاع أسعار الوقود، التي وصلت إلى 21.28 دولارًا للكيلوغرام في كاليفورنيا، ومحدودية المحطات (54 محطة فقط في الولايات المتحدة)، لا تزال تشكل عائقًا كبيرًا.
ودعا خبراء الصناعة إلى تعزيز التعاون بين الحكومات والشركات لتطوير تقنيات خلايا الوقود وتقليل تكاليف الإنتاج، مع التركيز على التطبيقات التجارية مثل الحافلات والشاحنات، التي قد تكون أكثر جدوى اقتصادية في الوقت الحالي.
