نشاط جوي أمريكي مكثف قرب مضيق هرمز وتحذير إيراني من تجاوز "البروتوكولات"

أظهرت بيانات ملاحية جوية رصدتها وحدة المصادر المفتوحة في شبكة الجزيرة، عبر منصة "فلايت رادار"، تصاعداً في النشاط الجوي الأمريكي بالقرب من مضيق هرمز خلال الساعات الـ48 الماضية.

67 طلعة جوية خلال يومين

ووفق البيانات، نفذت طائرات استطلاع وتزويد بالوقود تابعة لسلاحي الجو والبحرية الأميركيين 67 طلعة جوية بين 30 يونيو و2 يوليو، في ظل استمرار التوترات في المنطقة.

تحذير إيراني من التحليق فوق المضيق

وتزامن هذا النشاط مع تحذير صادر عن مقر خاتم الأنبياء العسكري الإيراني، الذي أكد أن أي مخالفة للمسارات المحددة أو تجاهل للبروتوكولات التي تقول طهران إنها تنظم الحركة في مضيق هرمز سيُواجَه برد فوري.

وأضاف البيان أن استمرار تحليق الطائرات الأميركية فوق المضيق من شأنه أن يهدد أمن الممر البحري ويزيد من حدة التوتر في المنطقة.

قبل انتهاء المهلة التي أتاحت خلالها الولايات المتحدة بعض التعاملات المرتبطة بالنفط الإيراني، تواصل طهران جهودها لتسويق كميات كبيرة من الخام المخزنة على متن ناقلات في البحر، وسط سباق مع الزمن لإيجاد مشترين قبل إعادة فرض القيود.

وأفادت وكالة (بلومبيرج)، نقلًا لبيانات شركة (Vortexa) المتخصصة في تتبع حركة شحنات الطاقة، بأن حجم النفط الإيراني الموجود في البحر سواء كان في طريقه إلى وجهاته أو متوقفًا على متن الناقلات يتراوح بين 58 و68 مليون برميل.

وتابعت الوكالة في تقريرها، أن إيران تسعى إلى استغلال هذه الفترة المؤقتة لتسريع عمليات بيع النفط، قبل انتهاء مهلة الستين يومًا التي حددتها واشنطن، وذلك في ظل توقعات بعودة القيود الأمريكية بعد انقضاء المدة.

ملايين البراميل تترقب مشترين قبل انتهاء الإعفاء الأمريكي

كما أشار التقرير إلى أن أكثر من 90 % من ناقلات النفط الإيرانية الموجودة في البحر لا تعلن عن وجهة نهائية واضحة؛ إذ تكتفي معظمها بتسجيل عبارة (عند الطلب) أو تضع سنغافورة كوجهة مقصودة، وهو ما يعكس حالة من الضبابية بشأن المشترين النهائيين للشحنات.

وواصل التقرير، أن القسم الأكبر من هذه الكميات يتمركز في الخليج العربي والمحيط الهندي، إضافة إلى منطقة مضيق (ملقا) بالقرب من سنغافورة، وهي من أبرز الممرات البحرية المستخدمة في تجارة النفط العالمية.

وفي السياق نفسه، أظهرت بيانات شركة (Kpler Ltd)، أن أكثر من 20 مليون برميل من النفط الإيراني بقيت عالقة في المياه الآسيوية لمدة لا تقل عن سبعة أيام، وهو ما يمثل زيادة تقارب 18% مقارنة بالأسبوع السابق، في مؤشر على استمرار تراكم الشحنات وصعوبة تصريفها بالوتيرة المطلوبة.