«فيتش»: الحرب على إيران تسببت في أكبر إغلاقات الطيران خلال سنوات

سلط مركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار بمجلس الوزراء، الضوء على تقرير وكالة فيتش حول تداعيات الأحداث في منطقة الشرق الأوسط، وذلك في إطار حرص المركز على متابعة ورصد وتحليل كل ما يرد داخل مراكز الفكر والمؤسسات الدولية ووكالات الأنباء الإقليمية والعالمية فيما يتعلق بتناولها لتداعيات الأحداث في منطقة الشرق الأوسط على خلفية التوترات الأخيرة، مع دراسة أبرز التوجهات والتأثيرات والآراء المتنوعة التي تتناول الشأن المصري أو تدخل في نطاق اهتمامه، سواء في تحليلاتها للشأن السياسي أو الاقتصادي المتعلق بالأحداث التي تشهدها المنطقة.

صدمة الشحن الجوي

وبحسب البيان فقد أُغلقت أو قيّدت ثماني دول على الأقل (منها إيران وإسرائيل والعراق والأردن وقطر والبحرين والكويت والإمارات) مجالاتها الجوية خلال ساعات من الضربات الأولى، ما تسبب في أحد أكبر إغلاقات الطيران الإقليمية خلال سنوات. 

وألغت شركات الطيران أو حوّلت مسارات الرحلات على نطاق واسع، مع إلغاء 868 رحلة إلى دول الشرق الأوسط في 28 فبراير وحده، وفق بيانات شركة سيريم، بما يبرز مدى الاختفاء المفاجئ للطاقة الاستيعابية عبر مراكز الخليج التي ترتكز عليها عادة تدفقات الشحن بين أوروبا وآسيا.

وأجبرت الإغلاقات الكاملة في إيران والعراق والكويت وقطر والبحرين، إلى جانب القيود الجزئية والمزدحمة في الإمارات وعُمان، مشغلي الشحن على استخدام ممر سعودي–عُماني ضيق، ما أضاف حتى أربع ساعات إلى زمن الرحلات شرق–غرب، ورفع استهلاك الوقود بنحو 7500 دولار أمريكي في الساعة لطائرات عريضة البدن (Wide-body aircraft) التي تلتف حول منطقة الصراع. ومع كون مراكز الخليج مثل الدوحة ودبي وأبو ظبي والكويت نقاطَ تحويل حاسمة للشحنات عالية القيمة والحساسة للوقت، فقد أدى عزلها الفعلي إلى تعطيل الاتصال متعدد الوسائط.

سيناريوهان رئيسيان بعد بدء الصراع العسكري

يعبر السيناريو الأول عن صراع قصير: يتضمن ذروة اضطراب حادة ثم عودة تدريجية متأخرة، ففي فترة وجيزة من التوتر، تتكيف مسارات الشحن والتأمين فورًا، مما يُحدث صدمة قصيرة وحادة، لكن سرعان ما تعود الأمور إلى طبيعتها، وتشير المؤشرات الأولية إلى أن بعض شركات النفط الكبرى وبيوت التجارة الرائدة علّقت شحناتها من مضيق هرمز، بينما لم تتوقف حركة ناقلات النفط تمامًا، وتوقفت ناقلات الغاز الطبيعي المسال المرتبطة بقطر مؤقتًا ريثما يُعيد المالكون تقييم المخاطر.

بالنسبة لشحن الحاويات: حتى النزاع القصير يُؤدي إلى تجنب مؤقت للمناطق، حيث تسلك السفن مسارات حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا (لمدة أسبوعين للرحلات)، مما يرفع أسعار الشحن الفورية ويزيد من تقلبات الجداول الزمنية.

و️بمجرد أن تهدأ الأعمال العدائية، يُمكن لشركات الشحن البدء في إعادة تنظيم مساراتها، لكن مواقع الحاويات ودورات السفن ستظل غير متوافقة لعدة أسابيع، مما يُبقي الموثوقية منخفضة حتى تتم إعادة مزامنة المعدات والطواقم والمواعيد.

وتشهد أسواق الطاقة نمطًا مشابهًا من الارتفاع ثم الانخفاض. كان سعر خام برنت قد ارتفع بالفعل بشكل ملحوظ قبل الإضرابات، مما يُتيح مجالًا لعلاوة قصيرة الأجل تستمر عادةً لفترة أطول من فترة الحدث قبل أن تعود إلى وضعها الطبيعي مع عودة الثقة في حركة النقل. 

وبشكل عام، ينتج عن الحرب القصيرة صدمة لوجستية حادة ومتمركزة في البداية، ولكنها تتلاشى تدريجيًا مع قيام شركات النقل والتأمين والتأجير بإعادة فتح الممرات تدريجيًا وتطبيع نشر الأصول.

السيناريو الثاني للحرب على إيران 

السيناريو الثاني ويعبر عن حرب مطوّلة أو صدمة ممنهجة لسلاسل التوريد: إذا استمرت الأعمال العدائية، فإن بيئة العمل ستتحول من تأخيرات مؤقتة إلى فقدان هيكلي في القدرة الاستيعابية، حيث ستبحر شركات النقل البحري ومالكو ناقلات النفط ومشغلو الغاز الطبيعي المسال في منطقتين عاليتي الخطورة في آن واحد: ممر هرمز ومحور البحر الأحمر السويس. 

منطقة التحذير البحري التابعة للبحرية الأمريكية

وقد بدأت منطقة التحذير البحري التابعة للبحرية الأمريكية، مع تحذيرها غير المعتاد من عدم قدرتها على ضمان سلامة السفن التجارية، في دفع الملاحة البحرية نحو اتباع مسارات متحفظة وإعادة تقييم مستمرة لمخاطر الحرب، بدلًا من التوقف المؤقت.

ستصبح التغطية البحرية الأمامية أكثر تكلفة أو غير متاحة بشكل انتقائي للرحلات المرتبطة (أو التي يُعتقد أنها مرتبطة) بالمصالح الأمريكية/الإسرائيلية، وهو من المتوقع أن يؤدي إلى رفع علاوات مخاطر الحرب أضعافًا مضاعفة وتقليص القدرة الفعالة للأسطول. وفي الوقت نفسه، يُنظر إلى الإغلاق الكامل على نطاق واسع على أنه مضر اقتصاديًا لإيران، لأنه سيؤدي أيضًا إلى توقف صادراتها البحرية وإيراداتها الحكومية.

شحن الحاويات

بالنسبة لشحن الحاويات، تفرض الأزمة المطوّلة على ناقلي آسيا–أوروبا مواصلة تجاوز قناة السويس، مع إعادة التوجيه عبر رأس الرجاء الصالح التي تضيف قرابة أسبوعين إلى دورات الشحن، وترفع الطلب على الوقود، وتفاقم اختلالات الحاويات عبر مراكز الخليج التي تغذي جنوب آسيا وشرق أفريقيا والمحيط الهندي. 

وبالنسبة لتدفقات الطاقة، حتى من دون إغلاق رسمي، ستقيد الهجمات المتقطعة وإعادة تسعير التأمين التجارة، إذ أوقفت غالبية الناقلين الرئيسيين الرحلات بالفعل في ظروف الصراع المبكرة، والنتيجة اضطراب مركّب يتراكم مع تشدد أسواق الطاقة، وتباطؤ شبكات الحاويات وتشوهها، وبقاء علاوات المخاطر مرتفعة لفترة أطول حتى لو ظل الصراع محصورًا جغرافيًا.