وزير النقل: مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلا للخط الخامس للمترو

أجرى الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل، صباح اليوم جولة  تفقدية هامة لمتابعة التشطيبات النهائية وجاهزية  المرحلة الثانية من مشروع الاتوبيس الترددي السريع BRT الممتدة من محطه المشير طنطاوي وحتي محطه صن كابيتال بتقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم بطول 40 كم  بعدد  16 محطة من إجمالي عدد محطات المشروع بالكامل بمراحله الثلاث والبالغة  48 محطة.

رافق الوزير خلال الجولة كل من  اللواء حسام الدين مصطفى مساعد الوزير للطرق والكباري والدكتور عبد الرحمن الباز مساعد الوزير لمتابعة المشروعات واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري وقيادات الهيئة ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع.

التوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر

يأتي ذلك في إطار متابعة تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي رئيس الجمهورية بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، وفي إطار متابعة المشروعات الخدمية التي تنفذها وزارة النقل.

الأتوبيس الترددي 

وخلال الجولة  تفقد الوزير محطات المشروع وشاهد طرق الربط بينها وبين المواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري التي تخدم  "القادمون"، من والى الطريق الدائري و كذلك كيفية وصول الراكب للمحطات من تلك المواقف  سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق حتى استقلال الأتوبيس الترددي  بالإضافة إلى استعراض أماكن الانتظار داخل المحطات وطرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس.

المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT

وأكد وزير النقل على  أهمية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، وخاصة مع الإقبال الكبير من المواطنين لاستقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة وهو ما يجسد نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات خاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري.

لفت إلى أن هذا المشروع يأتي في  إطار خطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة وبما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية.

أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة

كما أكد الوزير أن هذا المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة التي تم تصنيعها محليًا بالإضافة إلي أن المشروع يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، وهو أحد الشرايين الرئيسية التي ستسهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة، ليتكامل مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع كل من (مترو الخط الأول في محطتي الزهراء - المرج) و(مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور - إمبابة) و(القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور).

وأشار إلي أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس للمترو الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة وسائل النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى الذي يمتد من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر حتى منطقة الساحل بطول حوالي 24 كم في حفر نفقي ويشتمل على  17 محطة و تبلغ تكلفته بسعر السوق  الحالي 6  مليار دولار  في حين أن  التكلفة التقديرية لإنشاء  مشروع الأتوبيس الترددي BRT  لن تزيد عن مليار دولار  بسعر السوق الحالي وبطول 110 كم،  لافتا إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي تم تخطيطه بحيث  تشتمل كل محطاته على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية تساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني الأماكن المحيطة بالمحطات ولمرتادي ومستخدمي الأتوبيس الترددي.