كامل الوزير: الأتوبيس الترددي بديلًا للخط الخامس بفرق 5 مليارات دولار
أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، جولة تفقدية لمتابعة معدلات تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، يرافقه اللواء ماجد عبد الحميد نائب وزير النقل للنقل البري، واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري، وقيادات الهيئة، ورؤساء الشركات المنفذة، واستشاري المشروع.
وأكد الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، والذي كان مخططًا تنفيذه بطول 24 كم وبعدد 17 محطة وبتكلفة تصل إلى نحو 6 مليارات دولار وفق أسعار السوق الحالية، في حين لا تتجاوز التكلفة التقديرية لمشروع BRT مليار دولار بطول إجمالي يبلغ 110 كم.
وتفقد الوزير أعمال المرحلة الثانية من المشروع، الممتدة من محطة المشير طنطاوي وحتى تقاطع الفيوم بطول 57 كم، بعدد 21 محطة، من إجمالي 48 محطة للمشروع بمراحله الثلاثة، تشمل 10 محطات سطحية مزودة بكباري مشاة، و5 محطات سطحية بأنفاق مشاة، و6 محطات غير نمطية. كما تتضمن هذه المرحلة ثلاث محطات بمحور المريوطية وهي: الهرم، الملك فيصل، وترسا، بالإضافة إلى محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي.
استعراض آليات الربط بين محطات المشروع والمواقف
وخلال الجولة، تم استعراض آليات الربط بين محطات المشروع والمواقف المقامة أسفل الطريق الدائري لخدمة المترددين من وإلى الطريق، وطرق وصول الركاب إلى المحطات سواء عبر كباري أو أنفاق المشاة، فضلًا عن الاطلاع على أماكن الانتظار داخل المحطات، ونظم الحصول على التذاكر، وآليات الدخول عبر البوابات الإلكترونية.
وأكد نائب رئيس مجلس الوزراء أهمية الإسراع في الانتهاء من تنفيذ المرحلة الثانية من المشروع، خاصة في ظل الإقبال الكبير من المواطنين على استخدام الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى، التي تم تشغيلها من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، بما يعكس نجاح المشروع في تسهيل حركة التنقل وتقليل زمن الرحلات.
وأشار الوزير إلى أن عزل الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي عن باقي حارات الطريق الدائري ساهم في تحقيق السيولة المرورية، لافتًا إلى أن المشروع يأتي في إطار خطة وزارة النقل لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي الصديقة للبيئة، وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يحقق وفورات في الوقت والتكلفة ويحافظ على البيئة.
وأوضح أن المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي يتم تصنيعها محليًا، كما يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطعات السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد، مشيرًا إلى أن المشروع يُعد أحد الشرايين الحيوية التي تربط شرق العاصمة بغربها، مع توفير اتصال مباشر بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل حضارية وسريعة وآمنة.
وأضاف أن مشروع الأتوبيس الترددي يتكامل مع منظومة النقل الجماعي، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT بمحطة عدلي منصور.
وأكد الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، والذي كان مخططًا تنفيذه بطول 24 كم وبعدد 17 محطة وبتكلفة تصل إلى نحو 6 مليارات دولار وفق أسعار السوق الحالية، في حين لا تتجاوز التكلفة التقديرية لمشروع BRT مليار دولار بطول إجمالي يبلغ 110 كم.
وأشار إلى أن المشروع تم تخطيطه بحيث تضم جميع محطاته مواقف للسيارات وأماكن انتظار، بالإضافة إلى مناطق تجارية وخدمية، بما يسهم في تقديم خدمات متكاملة ومتميزة للمواطنين بالمناطق المحيطة بالمحطات ولمستخدمي الأتوبيس الترددي.