«إيجبتك» داخل أنفاق الخط الرابع للمترو.. رحلة في قلب أضخم مشروعات النقل

تحت شوارع محافظة الجيزة، وعلى أعماق كبيرة، تدور معركة يومية صامتة عنوانها العمل والدقة والتكنولوجيا.. هناك داخل أنفاق الخط الرابع لمترو الأنفاق، اصطحبنا المهندس عمرو إيهاب، مسؤول ماكينات حفر الخط الرابع بالهيئة القومية للأنفاق، في جولة ميدانية خاصة لـ موقع «إيجبتك» داخل مواقع الحفر، لنعيش عن قرب تفاصيل تنفيذ واحد من أكثر مشروعات المترو تعقيدًا في تاريخ مصر.

منذ اللحظات الأولى للجولة، يلفت المهندس عمرو إيهاب النظر إلى مشهد غير مسبوق، قائلًا إن المرحلة الأولى من الخط الرابع تشهد تشغيل أربع ماكينات حفر عملاقة في وقت واحد وفي أماكن مختلفة، وهو ما يحدث لأول مرة في تاريخ إنشاء مترو القاهرة الكبرى.

وأوضح أن أعمال الحفر تتم بواسطة أربع شركات مصرية كبرى هي المقاولون العرب، كونكورد، حسن علام، وبتروجيت، حيث تقوم هذه الماكينات بحفر أنفاق بطول إجمالي يصل إلى 20 كيلومترًا، في سباق مع الزمن للانتهاء من أعمال الحفر وفق الجداول الزمنية المحددة.

وخلال الجولة داخل النفق، يشرح مسؤول ماكينات الحفر أن الخط الرابع لمترو الأنفاق يختلف جذريًا عن الخطوط السابقة، إذ يعتمد على نفقين منفصلين، كل نفق مخصص لقطار واحد فقط، على عكس الخطوط الأول والثاني والثالث.

معايشة داخل أنفاق الخط الرابع للمترو 

أما المفاجأة الأبرز، فهي أن أرصفة المحطات تقع في المنتصف بين مساري القطارين، وهو تصميم مستوحى من التكنولوجيا اليابانية، يعتمد على ديناميكية الهواء الناتجة عن حركة القطارات، ما يجعل الخط الرابع لا يحتاج إلى أنظمة تهوية تقليدية مثل باقي خطوط المترو، وهو ما يمثل نقلة نوعية في فكر التصميم والتشغيل.

داخل الأنفاق، تتواصل الأعمال على مدار الساعة، حيث أوضح المهندس عمرو إيهاب نسب التقدم في قطاعات الحفر المختلفة:

قطاع بتروجيت (حدائق الأشجار – حدائق الأهرام – النصر – المتحف المصري الكبير – الرماية): وصلت نسبة التنفيذ إلى 70%.، أما قطاع كونكورد: بلغت أعمال الحفر وتركيب الحلقات الخرسانية 81%.، وقطاع المقاولون العرب (الأهرامات – المريوطية – العريش – المطبعة – الطالبية – مدكور – المساحة) وصلت نسبة التنفيذ إلى 57%.، وعن قطاع حسن علام بلغت نسبة التنفيذ 70% للحفر وتركيب الحلقات الخرسانية.

يبلغ القطر الخارجي للنفق الواحد 6.40 متر، بينما يصل القطر الداخلي إلى 5.80 متر، فيما يصل طول ماكينة الحفر الواحدة إلى نحو 100 متر، وتعمل الماكينة بمعدل حفر يتراوح بين 20 و25 مترًا يوميًا في الاتجاه الواحد.

ويشرح إيهاب مراحل العمل قائلًا: “الماكينة تبدأ الحفر من المقدمة، وبالتزامن يتم حقن مادة الجراوت لسد الفراغات، ثم تركيب الحلقات الخرسانية، وبعدها يتم صب بلاطة خرسانية بسمك 50 سم، ثم تبدأ أعمال تركيب السكك والقضبان لمسار القطار”.

بعد الانتهاء من الحفر بين كل محطتين، يتم تبطين النفق باستخدام حلقات خرسانية بسمك 30 سم، تم تصنيعها بالكامل محليًا بنسبة 100% من خلال: مصنع المقاولون العرب ,مصنع ECPC بالعاشر من رمضان ,مصنع الإسماعيلية، وقد تم الانتهاء من تصنيع جميع الحلقات الخرسانية اللازمة للخط الرابع بالكامل.

لا تخلو الرحلة من تحديات، حيث أشار المهندس عمرو إيهاب إلى وجود ما يعرف بـالنقاط الحرجة، مثل المرور أسفل الطريق الدائري، وأبراج الكهرباء، والمتحف المصري الكبير، وكذلك ترع وكباري المنصورية والمريوطية، ونفق اللبيني، ومحور عمرو بن العاص، مع الاستعداد لعبور نفق الهرم مستقبلًا، مؤكدًا أن كل نقطة يتم التعامل معها بإجراءات هندسية دقيقة لضمان الأمان الكامل.

ويمثل الخط الرابع لمترو الأنفاق شريانًا حيويًا يربط القاهرة بالجيزة ومدينة 6 أكتوبر، بطول 19 كيلومترًا وعدد 17 محطة، منها 16 نفقية ومحطة سطحية واحدة، بسرعة تشغيلية تصل إلى 80 كم/ساعة، وبطاقة استيعابية متوقعة تصل إلى 1.5 مليون راكب يوميًا.

ومع انتهاء الجولة، تتضح الصورة كاملة، مشروع ضخم ينفذ بسواعد مصرية، وتكنولوجيا عالمية، تحت الأرض، ليغير خريطة التنقل في واحدة من أكثر مناطق مصر كثافة وحيوية، ويؤكد أن ما لا يُرى تحت الأرض لا يقل أهمية عما يرى فوقها.