من «زيت المطابخ» إلى أجنحة السماء.. كيف تبني مصر أول صناعة لوقود الطائرات؟

هل تخيلت يومًا أن زيت الطعام المستخدم في القلى والتحمير، والذي كنا نتخلص منه بإلقائه في القمامات يصبح يومًا من الأيام وقودًا لطائرة في السماء!.

لم يتخيل أحد أن هذا الزيت المهدر سيصبح يومًا مادة إستراتيجية لها بورصة عالمية، وأنه سيكون المدخل لإطلاق أول مشروع مصري لإنتاج وقود الطائرات المستدام (SAF)، وهو الوقود الذي تتسابق شركات الطيران لاعتماده مستقبلًا ضمن خطط التحول للطيران الأخضر، من خلال الشركة المصرية لإنتاج وقود الطائرات المستدام (ESAF)، والتي أسست عام 2024 من قبل الشركة القابضة للبتروكيمياويات. 

وتبدأ القصة من شركة إيكم "القابضة للبتروكيماويات"، حيث تبنى رئيسها المهندس إبراهيم مكي فكرة غير تقليدية وهي تحويل مخلفات المطابخ المصرية إلى وقود قادر على تسيير الطائرات العابرة للقارات، فكرة طموحة تحولت سريعًا إلى أحد أهم المشروعات الاستراتيجية في قطاع البترول، وجذبت اهتمام مؤسسات تمويل وشركاء دوليين.

كيف يتحول زيت الطعام إلى وقود؟

صناعة الوقود المستدام تعتمد على تكنولوجيا معقدة، مما دفع مصر إلى طرح مناقصة عالمية شاركت فيها خمس شركات دولية متخصصة في تكنولوجيا SAF، وبعد تقييم فني ومالي موسّع، وقع الاختيار على شركة هانيول الأمريكية، التي تمتلك خبرة في إنشاء أكثر من 27 مصنعًا لهذا النوع من الوقود حول العالم. وبذلك أصبحت مصر واحدة من أوائل دول الشرق الأوسط الحاصلة على رخصة تكنولوجية رسمية لإنتاج وقود الطائرات المستدام محليًا.

160 ألف طن من الزيت… تتحول إلى 120 ألف طن وقود

العنصر الأكثر حساسية في المشروع ليس التكنولوجيا، بل المادة الخام، إذ يعتمد الإنتاج على تأمين 160 ألف طن من زيت الطعام المستخدم سنويًا، وبناءًا على توجيهات المهندس كريم بدوى وزير البترول والثروة المعدنية، انضمت إحدى كبريات الشركات العاملة في جمع الزيت المستخدم كشريك بنسبة 15%، لتتولى مسؤولية توفير الخام الأساسي للمشروع، وتساهم هذه الكمية في إنتاج 120 ألف طن من وقود الطائرات المستدام سنويًا، ما يفتح الباب أمام إنشاء سلسلة كاملة لجمع وتدوير الزيت في مختلف المحافظات، حسب تصريحات المهندس إبراهيم مكي لـ«إيجبتك».

دور وزير البترول في نجاح المشروع

يلعب المهندس كريم بدوي وزير البترول والثروة المعدنية دورًا محوريًا في تنفيذ المشروع، فقد تبنى رؤية استراتيجية لتعزيز الطاقة النظيفة، ووجه بطرح مناقصة عالمية لاختيار التكنولوجيا المناسبة، مما أدى إلى اختيار شركة هانيول الأمريكية، كما أشرف على إدخال الشركات المتخصصة في جمع زيت الطعام المستخدم كشريك رئيسي بنسبة 15%، لضمان توفير الخام اللازم للإنتاج.

وبفضل دوره في فتح قنوات التواصل مع المؤسسات الدولية، حصل المشروع على دعم من بنك الإعمار الأوروبي (EBRD)، الذي قدم منحة وتمويلًا بقيمة 570 مليون دولار، كما حرص الوزير على توسيع التحالف الصناعي ليضم شركات وطنية وشركاء دوليين، مع وضع خطط للتوسعات المستقبلية لضمان تحول المشروع إلى صناعة إقليمية متكاملة.

تحالف صناعي يضم الدولة والقطاع الخاص وشريكًا كوريًا

وأوضح رئيس القابضة للبتروكيماويات أن المشروع يقوم على تحالف يضم شركات بترولية وطنية من بينها إنبي وبتروجيت وموبكو و شركة GS الكورية بنسبة 20%، موضحًا أن الشركة تلقت طلبات انضمام من مستثمرين جدد، أبرزهم أبيكور، تمهيدًا لعرضها على جمعية عمومية غير عادية خلال الفترة المقبلة، مؤكدًا أن هذا التحالف يعكس ضخامة المشروع، ويؤكد تحول مصر إلى قاعدة مهمة لصناعة الطاقة النظيفة.

تمويل دولي بقيمة 570 مليون دولار

وأشار مكي إلى أن المشروع يحظى بدعم قوي من بنك الإعمار الأوروبي (EBRD)، الذي قدم دراسة جدوى مجانية، منحة ضمن برنامج جرينت، حصلت مصر منها على 40 مليون دولار

الإسكندرية… موقع المرحلة الأولى وبداية صناعة إقليمية

وأشار إلى أنه تم اختيار محافظة الإسكندرية مقرًا للمشروع على أرض تابعة لشركة PLS، مع تخصيص مساحة تسمح بالتوسعات المستقبلية. وتستهدف الخطة إنشاء ثلاث مراحل تصل بالطاقة الإنتاجية إلى مليون طن سنويًا قبل 2050، بما يرسخ موقع مصر كمركز إقليمي لإنتاج وقود الطائرات المستدام.

أثر بيئي واقتصادي كبير

واكد مكي أن المشروع يحقق  خفضًا في الانبعاثات يقدر بنحو 400 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، أما اقتصاديًا يتراوح سعر طن زيت الطعام المستخدم عالميًا بين 700 و1000 دولار، بينما يتجاوز سعر طن الوقود المستدام 3000 دولار، وستتمكن مصر للطيران من الحصول على 20 ألف طن سنويًا اعتبارًا من 2026، مع توجيه الفائض للتصدير.

من المخلفات إلى مستقبل جديد للطاقة

تحول المشروع من فكرة صغيرة لجمع زيت مهدر إلى صناعة متكاملة تضع مصر في مقدمة الدول المنتجة لوقود الطائرات المستدام، إنها قصة توظيف مخلفات يومية لصناعة وقود يعبر القارات.